轨道交通2号线个盾构区间双线日，伴随着盾构机刀盘破壁而出的轰鸣声，东莞轨道交通2号线标虎门金捷路站-光明路站区间右线盾构顺利贯通。截至目前，地铁2号线个盾构区间双线贯通，为项目竣工和开通运营提供了重要保障。
自项目开工以来，市轨道公司与各参建单位建立高效协作机制，强化全过程技术管控，为工程优质高效推进提供了有力支撑。在盾构掘进过程中，面对复杂的地质条件，督促承包商严格落实盾构施工参数的控制，加强盾构同步注浆及二次注浆，落实地面监测与巡查，最终实现了盾构顺利侧穿莞佛高速太平大桥引桥桩基群、既有110KV电塔桩基及连升南路一号桥新建桩基，下穿广济河段及雨水箱涵，安全精准抵达虎门光明路站。
东莞鸿福西路—银龙路跨江通道工程项目也传来新消息，东莞首条沉管隧道整体进度完成近半，现正全力抢抓工期，预计2027年完成通车。
建造现场，在面积相当于2个标准足球场（一个标准足球场面积为7140平方米）的干坞基坑内，工人们正分组进行钢筋安装作业。
在干坞现场，最令人震撼的莫过于全断面浇筑工艺。传统隧道分段浇筑会留下“接缝疤痕”，就像拼图一样，接缝处容易成为薄弱环节。而这里采用的“一次成型”技术——1600立方米混凝土在30小时内连续浇筑，形成浑然一体的箱体。
更神奇的是混凝土的“自愈”能力——该项目的混凝土加入了自愈型无机增殖防水剂，该材料的活性成分在无水的情况下处于休眠状态，一旦遇到水，休眠被激活，立即与水发生反应，结晶继续进行，使得混凝土结构具有“动态”修复的特性。这项仿生技术首次应用于沉管隧道，能有效修补裂缝、延长隧道使用寿命。
鸿福西路—银龙路跨江通道工程位于东莞市西北部，为连接万江和南城之间的城市主干路隧道工程，北起万江大道，沿银龙路布设，向南穿越东莞水道和曲海大桥，接鸿福西路，南至港口大道，主线km，工程按城市主干路双向6车道、时速50km/h标准设计。为实现交通转换，隧道共设置3条匝道，总长约1248m，其中A匝道为银龙路南侧入口，B匝道为车站南路出口，C匝道为体育公园西门出口。
日前，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥东主塔完成T32钢壳节段吊装，至此，东、西主塔建设高度均过半，达171.1米，为明年上半年桥塔封顶、项目顺利推进奠定坚实基础。
截至目前，狮子洋通道建设有序推进，狮子洋大桥锚碇正进行锚固系统施工，主塔预计年内突破200米；东、西高墩区引桥工程下部结构施工已全部完成，将进入顶推支架施工新阶段；引桥工程正架设预制梁，逐步转入上部结构施工。
